Arvostelussa Finnairin A330 Business Class. Lensin 14.10.2017 Xi’an-Helsinki välin Airbus A330-koneella, joita Finnairilla on 8 kappaletta. Koneet on rakennettu 2009-2010. Kyseessä oli 8,5 tunnin lento.
Arvostelussa Finnairin A330 Business Class XIY-HEL
Finnairin lennot lähtevät Xi’Anin kansainvälinen lentokentän terminaalista numero 3. Saavui sinne jo hyvissä ajoin ja jouduin odottelemaan lähtöselvityksen avautumista muutaman tunnin. Kentän tämä terminaali oli uusi, mutta on siellä silti oma eksotiikkansa.
Puuduttavien jonotusten lisäksi, lentokentän henkilöstö oli mieltynyt vaatimaan boarding passia joka kulmassa näkyville ja joka kerta siihen lyötiin varmuudeksi myös pari leimaa. Kas kun eivät vessaan mennessä sitä pyydelleet? Lounge oli omanlaisensa kokemus kalapullanoodeleineen ja erilaisine tuoremehuineen. (Lounge oli siis alkoholiton, lukuunottamatta olutta).
Arvostelussa Finnairin A330 Business Class | Istuimet
Rivistä riippuen istuimet on sijoitettu 2-2-1 tai 1-2-2, joten useimmilta paikoilta on suora pääsy käytävälle. Istuin paikalla 1A ja viereeni ei tullut ketään. Syy on se, että Finnairin käyttämä lähtöselvitysjärjestelmä jättää usein oneworld Emerald- (Finnair Plus Platinum) ja Sapphire (Finnair Plus Gold) -tasojäsenten viereisen paikan tyhjäksi, mikäli matkustusluokka ei ole loppuunmyyty.
Finnair kertoo sivuillaan näin: Finnairin kaukolentojen businessluokan istuimet tuovat todellista ylellisyyttä lentoosi. Istuimet liukuvat täysin makuuasentoon 200 cm pituisiksi sängyiksi, joissa voit nauttia hyvin nukutusta yöstä myös yläilmoissa. Lisäksi ne takaavat sinulle omaa rauhaa ja yksityisyyttä työskentelyyn, ruokailuun sekä nukkumiseen. Jokaisessa penkissä on myös henkilökohtainen viihdejärjestelmä.
Nyt HOX! Businessluokkien istuimissa on eroja
Finnairin Airbus A330-koneiden ja Airbus A350-koneiden businessluokasta ei voi puhua edes samassa kirjoituksessa. Siksi kannattaakin tarkistaa konetyyppi, millä kaukolento lennetään. Finnair lentää uusilla A350 koneilla ainakin Bangkokiin, Hongkongiin, Shanghaihin, Seouliin, Singaporeen, Pekingiin ja Tokioon. Muuta mannertenvälistä liikennettä operoidaankin sitten näillä vanhoilla ja faceliftin tarpeessa oleville A330-koneilla. Lomalennoilla käytössä voi lisäksi olla myös Airbus A321-231 -koneita.
Aika on ajanut A330 koneen businessluokan ohi, sitä on turha yrittää kaunistella. Istuin on voinut olla kova sana vielä muutama vuosi sitten, mutta nyt tuijottelin istumapaikkaa lähinnä vaivautuneena. Koska koneet ovat jo vanhoja, ovat materiaalit hyvin kuluneilta. Jos olisin ilkeämielinen, sanoisin likaisia.
A33o businessluokassa käytössä oleva istuin ei takaa oikeastaan lainkaan yksityisyyttä ja se on huonohko vuoteena. Säätöjä toki riitää kaikkiin suuntiin ja hierontaakin olisi ollut tarjolla. Positiivista siinä on leveä ja tukeva käsinoja, jossa on helppo säilyttää juomalasia.
A330 businessluokassa matkustajalla on mahdollisuus laittaa kengät omaan lokeroonsa, mutta siihen se säilytystila sitten loppuukin. Ainut säilytyspaikka sijaitsee hankalasti ylhäällä keskikonsolissa. Omat pussukat, vesipullo ja muut tilpehöörit jäävät ilman järkevää sijoituspaikkaa. Kun viereinen istuin nyt oli tyhjänä, tästä ei tullut ongelmaa.
Koneen viihdejärjestelmässä ei ole mitään uutta auringon alla. Käyttöliittymä on surkea, leffat vanhoja ja vastamelukuulokkeet huonot. Kuulokeliitäntä on erittäin ärsyttävästi sijoitettu ylös pään korkeudelle ja kuulokkeen johdot sotkeutuivat jatkuvasti lamppuun, sekä tarjottimeen. Näyttö on pieni ja istuimesta kaukana.
Vessa oli ehkäpä kivoin yllätys. Avara, valoisa ja siinä oli ikkuna!
Virkistyspussukka
Ennen lennon lähtöä henkilökunta jakoi tohvelit, virkistuspussukan ja kuulokkeet. Finnairin virkistyspussukan sisältö ei ole muuttunut oikeastaan mihinkään moniin vuosiin. Toimittaja on vaihdellut kosmetiikassa, mutta sisältö on pysynyt samana: naamarasva, huulivoide, korvatulpat, hammasharja ja -tahna ja silmälaput pakattuna Marimekon kuosiin.
Arvostelussa Finnairin A330 Business Class | Ateriat
Heti koneeseen nousun jälkeen henkilökunta toi eteen juoman, joten ehdin napata samppanjaa kaksin kappalein, ennen kuin kone saatiin ilmaan. Juuri näin sen kuuluukin olla. Euroopan lennoilla busineksessa saa alkudrinkkiä odotella aina aivan liian kauan.
Nicolas Feuillatte Brut Grande Réserve on aina tuttu ja turvallinen vaihtoehto. Vaihtoehtoina olisi samppanjan lisäksi olleet viinit, sekä alkoholittomat juomat. Myös ruoka- ja viinilistat tuotiin tässä vaiheessa. Aamuherätys klo 0330 tuntui sen verran, että nukahdin hetkeksi.
Reilun tunnin jälkeen noususta alkoi ruokatarjoilu. Helsingistä lähtevillä lennoilla on tarjolla Eero Vottosen suunnittelema Suomi 100-menu. Olen maistellut Suomi 100 henkeen tehtyjä ruokia loungessa ja ne ovat olleet erinomaisia.
Aasiasta lähtevillä lennoilla pitäisi puolestaan päästä syömään paikallisen kokin koostamasta signature-menusta. Xi’anin kokki ei ollut saanut kasaan mitään kovin mieleenpainuvaa kokonaisuutta.
Amouche bouche – suupalana lohi kanapee ja alkuruoka vaihtoehdoista valitsin pippuroitua tonnikalaa ja muita merenantimia. Tonnikala oli todella hyvää ja sitä oli iso pala. Kampasimpukka, jättikatkarapu + muut lisukkeet oikein kelvollisia ja tuoreita. Annos oli sen verran reilu, että minulle se olisi riittänyt ateriaksi ihan sellaisenaan.
Pääruoka vaihtoehtoja oli kolme, joista valitsin kanan. Virhe. Kanan paistinpalat oli myllätty johonkin epämääräiseen hapanimeläsoossiin. Kun purseri vielä tiputti annoksen tarjottimelle niin, että kastikkeet lensivät ympäriinsä, tuli mieleen, että joskos se aterointi olisi jo tässä.
Toiseksi ateriaksi noin 90 minuuttia ennen laskeutumista valitsin uuniperunan savuhärän kanssa. Ei päässyt nyt tämäkään annos hehkutettavien listalle.
Muutama mukava yksityiskohta jäi mieleen. Pitkin matkaa henkilökunta tarjoili erilaisia pikkupurtavia. Nappasin tarjottimelta hedelmämaljan, jonka pilkotut hedelmät olivat ihanan makeita. Kiivikin liki suli suuhun. Henkilökunta myös piti huolta, että vesilasini oli täynnä jatkuvasti ja tarkasti oliko minulla toiveita aina ohikulkiessaan.
Nukkuminen – yliarvostettua
Lounaan jälkeen matkustamon valot himmennettiin ja itsekin päätin yrittää nukkumista. Tämä osoittautui mahdottomaksi a) istuimen epämukavuuden takia b) pienen kiinalaisen takia, jolle nukkuminen ei tullut mieleenkään. Äiti taas omasi kiinalaisille jotenkin tyypillisen taidon nukkua ihan missä vaan metelissä ja jopa silloin, kun ipana hyppi hänen selkänsä päällä.
Lapset busineksessa on kestoaihe, josta on jauhettu matkablogeissa ja muuallakin tasaisin väliajoin. Minulla on selkeä mielipide asiasta. Kaikki ihmiset vauvoista vanhuksiin, jotka eivät osaa tai kykene pyynnöstä olemaan hiljaa, kuuluvat johonkin toiseen matkustusluokkaan, kuin businekseen. Mieleeni muistuu kokemuksia kiljuvista vauvoista, mutta myös niin kovaa kuorsaavista, tai mentaaliongelmista kärsivistä matkustajista, että kukaan muu ei sitten olekaan nukkunut/levännyt heidän aiheuttamiensa äänihäiriöiden takia.
Muutaman tunnin pötköttelin koiranunta, kunnes Hobbit 2 -elokuvan katsominen alkoi houkuttaa. Siihen örkkien, jättiläishämähäkkien, Gandalfin ja lohikäärme Smaugin äänimaailmaan uppoutui ongelmitta yksi kiljuva kiinalainen taaperokin.
Oliko 40 000 pisteen arvoista?
Finnairin kaukolentojen businessluokan lippuun sisältyy:
- Priority-lähtöselvitys ja -koneeseennousu
- Priority-turvatarkastus (missä saatavilla)
- Pääsy businessloungeihin
- 2-3 enintään 23 kg painavaa matkatavaraa kohteesta riippuen
Tämän kokemuksen perusteella en ostaisi omalla rahallani lentolippua A330-koneen businessluokkaan. En myöskään korottaisi matkustusluokkaa täysillä pisteillä, eli 60 000 pisteen arvolla. Upgrade tuli ajankohtaiseksi, koska Finnairin 40 000 pistetarjous osui henkisesti heikkoon saumaan. Olin jo täysin kyllästynyt Kiinaan ja halusin länsimaisen sivistyksen pariin – mieluiten niin miellyttävästi kuin mahdollista.
Finnair julkisti tänään historiansa parhaan osavuosituloksen. Aasian lennoissa matkustajakäyttöaste oli 91 prosenttia.
12 comments